Охо-дель-Саладо в Чилі є найвищим вулканом у світі. Це останнє місце, де хтось міг би очікувати побачити Porsche 911, зі схилами, складеними з підступного рельєфу, і місцями, де температура значно нижче нуля. Подивіться ще раз, адже, як видно з цих фотографій, Porsche буквально підняв свій культовий спортивний автомобіль на нові висоти, випробувавши пару прототипів 911 у стилі сафарі на схилі вулкана. Чи є вони коротким поглядом на чутки про версію Дакара? Це ніби так здається.
Очевидно, що два прототипи, задіяні в цьому дикому експерименті, не є звичайними 911-ми. Хоча вони обидва засновані на 443-сильному повнопривідному Carrera 4S, купе 992-го покоління були серйозно модифіковані. Porsche все ж зберіг свої оригінальні семиступінчасті механічні коробки передач. З іншого боку, решту автомобілів ледве впізнати завдяки значним змінам екстер’єру, включаючи розширені крила, м’ясні позашляхові шини, вантажні багажники на даху та нестандартні лівреї. Одна з кольорових схем останнього така ж, як у гоночного автомобіля Porsche 963 LMDh, а інша має тему 911, створену дизайнерами Weissach.
Оснащені потужними портальними осями, прототипи 911 мають величезний дорожній просвіт 13,7 дюйма. Це на півдюйма більше, ніж у Ford Bronco Raptor. Автомобілі Porsche з високим рівнем їзди також мають нижчі передавальні числа для покращеної здатності повзати на низьких швидкостях і ручне блокування диференціалів для максимального зчеплення. 911 також має захист днища з міцних термостійких синтетичних волокон. Ми не впевнені, чи зможе він захистити від лави, але Охо-дель-Саладо — це сплячий вулкан, так нам сказали.
Незрозуміло, який тип підвіски використовують прототипи 911, окрім того, що це явно не стандартна установка. Він підтримує квартет шин шириною 12,2 дюйма, усі з яких механічно з’єднані за допомогою пристрою, який Porsche називає «роз’ємом деформації». Нам сказали, що він створений для підтримки максимального зчеплення під час екстремального зчеплення коліс. Якщо будь-який із піднятих 911-х застрягне (як показано нижче), обидва мають передню лебідку, щоб витягнути їх.
Команду, яка тестувала прототипи 911 у стилі Дакара, очолив любитель адреналіну, авантюрист і гонщик на витривалість Ромен Дюма. Він взяв підібрані спортивні автомобілі на висоту 19 708 футів. Мало того, що температура була близько -22 градусів за Фаренгейтом. Подорож включала такі перешкоди, як усипані валунами схили, крижані поля та снігові стіни. Однак Porsche каже, що Дюма та його команда виконали свою місію.
«Це був справді пам’ятний і особливий момент у місці, яке є водночас прекрасним і жорстоким», — сказав Дюма. «Я вважаю, що єдиними машинами в світі, вищими за нас сьогодні, були літаки!»
