Двохдверки дебютували у форм-факторах фастбека та кабріолету, зберегли канонічний задній привід, негібридні бензинові двигуни та опціональну «механіку». Без сюрпризів не обійшлося: «блакитний овал» запропонував ефектний кокпіт у стилі винищувача, додав «Мустангу» електронний ручник для дріфту та дистанційне керування педаллю акселератора.
Екстер’єр сьомого Ford Mustang такий, що нову модель можна вважати глибоким рестайлінгом попередника. Характерний силует, ідентичне скління, фірмові трисекційні ліхтарі: спорткар виглядає так, ніби головним завданням дизайнерів було зберегти впізнаваність. Зплутати Mustang зразка 2024 року з моделлю десятирічної давності не дадуть фари: матрична світлодіодна оптика з пунктирною лінією денних ходових вогнів та трьома світловими пучками додає дводверкам агресії.
Габаритні розміри не наводяться, але відомо, що лінія даху фастбеку Mustang оптимізована для того, щоб за кермо міг сідати водій у шоломі. З інших нововведень – відмова від традиційної затемненої перемички між ліхтарями і раніше недоступні зі старту продажів пакетні опції. Наприклад, Mustang GT Performance Pack виділився капотом з горбом повітрозабірника, радіаторними гратами з поперечними розпірками, статичним спойлером, антрацитовими багатоспицевими колісними дисками діаметром 19 або 20 дюймів та посиленими гальмами. Раніше подібним оформленням могли похвалитися лише хардкорні версії GT350 і GT500.
У покупців базових «Мустангів» також розширено можливості персоналізації. Можна вибрати з 12 варіантів колісних дисків, а пакет Bronze Design Series буде доступний від початку продажу. Безпосередньо не сказано, але схоже в «блакитному овалі» мають намір не тільки зберегти титул спорткара-бестселера, а й повернути статус поні-кара, який нещодавно перейшов Dodge Challenger.
Схоже, що успіхи морально застарілого, але харизматичного спорткара концерну Stellantis спонукали Ford переглянути план. У сьомому поколінні Mustang обійдеться без революцій – гібридні силові установки та повний привід вирішили не додавати, зробивши ставку на класичне компонування та перевірену техніку. Залежно від версії Mustang збереже 2,3-літрову “турбочетвірку” EcoBoost або 5,0-літровий “атмосферник” Coyote.
Технічні характеристики поки що не розкриваються, але відомо, що без змін не обійдеться. Базовий двигун Ford взагалі називає «цілком новим», а безнаддувний V8 повинен стати найпотужнішим за всю історію Mustang GT завдяки подвійним дросельним заслінкам і оптимізованій системі забору повітря. На даний момент американська версія GT видає 466 кінських сил, і за оцінкою профільних журналістів новинка має розвинути усі 500 сил.
Як і раніше, Mustang можна буде замовити і з 6-швидкісною “механікою”, і з 10-діапазонним “автоматом”, причому для восьмициліндрового спорткара ручна коробка передач з функцією електронною системою припасування обертів колінвала при перемиканнях передач є базовою.
Ще одна радість петролхедів – спеціальний ручник для дріфту! Гальмо стоянки виглядає так само, як на «Мустангу» попереднього покоління, але техніка інша: задніми гальмами управляє електроніка, що дозволяє «поліпшувати навички дрифту водіям-початківцям і надавати досвідченим дрифтерам систему, готову до змагань».
Салон Ford Mustang сьомого покоління автовиробник порівнює із кокпітом винищувача. Всім спорткарам покладено цифрову панель з вигнутим складовим екраном – під склом об’єднані дисплеї віртуальних приладів (на 12,4-дюйми) та інформаційно-розважального комплексу SYNC4 (на 13,2 дюйми). Аналоговий пульт клімату залишився в минулому: «фізичних» клавіш всього шість, (не рахуючи шайби регулювання гучності), а більшість опцій неможливо активувати, не торкаючись сенсорної поверхні.
Втім, Ford запевняє, що консерваторам інтер’єр спорткара теж сподобається. У «блакитному овалі» не стали відмовлятися від мультикерма з великими тактильно зрозумілими кнопками, попрацювали над якістю оздоблювальних матеріалів, додали майданчик для бездротової зарядки гаджетів і USB-роз’єми на стелі. Таке рішення дозволить розміщувати відеореєстратори та екшн-камери, не обплутуючи салон проводами.
За доплату новий Ford Mustang можна оснастити адаптивними амортизаторами, ширшими шинами, електроннокерованим заднім диференціалом, кріслами-ковшами Recaro та активною вихлопною системою. Забавна опція – дистанційне керування педаллю акселератора. Запустивши автомобіль, власник зможе збільшувати обороти двигуна за допомогою брелока, тобто підгазувати, лише натискаючи кнопку. З більш серйозних нововведень — розширений набір електронних помічників: адаптивний круїз-контроль з функцією старт-стоп і система розпізнавання дорожніх знаків входять до стандартного оснащення.
У США новий Ford Mustang з’явиться у продажу наступного літа. Цілком ймовірно, що наступне покоління спорткара перейде на електротягу, адже як їдко зазначив гендиректор Ford Джим Фарлі, «багато конкурентів вже вже уникають виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння ». Проте шістдесятирічний ювілей на конвеєрі Mustang зустріне з традиційною начинкою, і покупці, напевно, оцінять консерватизм Ford.
