Porsche інвестує в синтетичне паливо з нейтральним вмістом вуглецю, щоб зберегти свої улюблені двигуни внутрішнього згоряння в умовах дедалі суворішого нормативного середовища. Але попри це майбутнє Porsche, як і будь-якої іншої автомобільної компанії, буде зосереджено навколо електромобілів. До 2030 року Porsche сподівається, що понад 80 відсотків продажів складатиметься з електромобілів. Вирішальною для цієї мети буде платформа PPE, розроблена спільно з Audi, яка ляже в основу масових електромобілів Porsche. Майбутній Macan EV стане першим Porsche, який буде працювати на PPE, і на нещодавньому заході в Porsche Experience Center у Франчакорті, Італія, німецький автовиробник розкрив нові подробиці про платформу та електричний кросовер, який сповістить про його появу.
Як повідомляє Caranddriver, Porsche обіцяє, що повністю електричний Macan принесе покращений запас ходу та зарядку, а також типову для Porsche чітку керованість. Платформа PPE буде, як на Taycan, використовують 800-вольтну електричну архітектуру. Поряд зі скороченням часу заряджання, Porsche каже, що це зменшує вагу високовольтних кабелів і кількість місця, яке вони займають. Кожен електричний Macan використовуватиме літій-іонну батарею, встановлену на підлозі автомобіля загальною ємністю приблизно 100,0 кВт/год, яка складається з дванадцяти модулів із призматичними елементами. Швидкість заряджання покращиться порівняно з 270 кВт Taycan, а Porsche планує зарядити Macan EV від п’яти до 80 відсотків менш ніж за 25 хвилин. Porsche також об’єднує бортовий зарядний пристрій змінного струму, високовольтний обігрівач і перетворювач постійного/постійного струму в те, що він називає Integrated Power Box, щоб заощадити місце.
Компанія Porsche також розробила хитрий трюк під назвою «банківське стягнення плати». Якщо зарядна станція використовує 400-вольтову систему, 800-вольтова батарея Macan EV фактично розділена на дві 400-вольтові батареї, які можна заряджати одночасно. Однак більшість швидкозарядних пристроїв постійного струму в Сполучених Штатах уже використовують 800-вольтову архітектуру, тому ця технологія буде менш актуальною тут, ніж на інших ринках.
Платформа PPE забезпечить задньо- та повнопривідні установки, причому максимальна вихідна потужність початково встановлена на рівні приблизно 603 кінських сил і 738 фунт-фут крутного моменту. Транспортні засоби, що рухаються на платформі, будуть приводитися в дію синхронними електродвигунами з постійним збудженням, що забезпечить більшу щільність потужності та крутного моменту, покращену ефективність і легше відтворювану вихідну потужність порівняно з асинхронними двигунами. У Macan EV переглянуто розташування магнітів у двигунах і покращено систему охолодження порівняно з Taycan, яка, за словами Porsche, підвищує щільність потужності. Карбід кремнію також замінює кремній для напівпровідникового матеріалу в інверторі на задній осі, щоб зменшити втрати при перемиканні. Замість двошвидкісної в Taycan буде використовуватися одноступінчаста коробка передач.
Porsche стверджує, що Macan EV стане «найспортивнішою моделлю у своєму сегменті» завдяки тому, що Porsche називає «продуктивною задньою віссю». Задній електродвигун буде встановлено за задньою віссю, нагадуючи положення шестициліндрового двигуна спортивного автомобіля 911 і розподіляючи вагу назад до 48/52 відсотків. Porsche стверджує, що це покращить «швидкість при прискоренні з поворотів».
Porsche також повідомила, що Macan EV матиме переглянуту передню підвіску з нерівномірними важелями керування та багатоважільну задню підвіску, яка кріпиться до кузова за допомогою еластичного підрамника. Тим часом задній двигун безпосередньо з’єднаний із структурою кузова в чотирьох точках. Кажуть, що цей підхід покращує точність водіння, жорсткість і поведінку NVH. Деякі комплектації також будуть оснащені повністю змінним заднім диференціалом із електронним керуванням і, вперше на Macan, кермовим керуванням задніх коліс, яке можна регулювати на п’ять градусів. Система повного приводу забезпечить повністю змінний розподіл крутного моменту між передньою та задньою осями.
Електричний Macan також оснащуватиметься системою активного керування підвіскою Porsche (PASM), яка буде доступна як з пневмопідвіскою, так і зі сталевою підвіскою. Macan EV отримає двоклапанні амортизатори, які можуть регулюватися незалежно, створюючи більш адаптовану підвіску та краще розрізняючи різні режими руху. Пневматична підвіска також дозволить кузову опускатися на вищих швидкостях, щоб збільшити запас ходу за допомогою більш ковзкої аеродинаміки. Macan EV буде їздити на колесах діаметром до 22 дюймів.
У Porsche кажуть, що платформу можна легко пристосувати до різних колісних баз, ширини колії та дорожніх просвітів, щоб відповідати різноманітним транспортним засобам. Ми вже знаємо, що до Macan EV приєднається седан Audi A6 e-tron , але ця платформа, швидше за все, не використовуватиметься для розробки електромобілів Porsche. Платформа також не підтримуватиме більше двох електродвигунів або використання двигунів, встановлених на колесах. Передбачається, що поставки Macan EV розпочнуться у 2024 році, а більше деталей про новаторський кросовер і платформу Porsche PPE очікується наступного року.
